日本一大きい書店の<MARUZEN＆ジュンク堂書店>に行って来ました。一言で言うとでかい。Ｂ1～Ｆ7まで全部書店でそこにいくために出かけても価値のある場所だと思います。各階に椅子があり座って読むことができＡＭＡＺＯＮとは違う価値があってとてもいいと思います。]]>
スカイマークの西久保慎一社長は八日、県庁の森田健作知事を訪ね、成田空港で十一月～来年二月に順次、新千歳、旭川、那覇、福岡の各便を就航させる計画を明らかにした。一日に各二便の予定で、同社の成田発着便と成田の旭川路線は初めて。
森田知事との会談後、西久保社長は成田の利点について「インフラ、首都圏からのアクセスは申し分ない」と報道陣に説明。「（成田の）発着枠が三十万回に拡大するのは大きなチャンス。活用させていただきたい」と話した。
同社は国際線の乗り継ぎ便としてだけでなく、純粋な国内線として首都圏の需要を取り込む方針。西久保社長によると、四路線の黒字化を目指し、当面は羽田空港発着便よりも運賃を大幅に安くするという。
その後に名古屋や神戸などの路線も成田に就航させたいとしており、西久保社長は「そう遠くない時期に（成田で）一日二十便を飛ばしたい」と述べた。同社は二〇一二年度には、成田で国際線への参入も目指すという。
西久保社長は「知事から『成田が国内線の拠点にもなることをＰＲしていきたい』との言葉をいただき、うれしい」と感謝。森田知事は同社の計画について「純然たる国内線（の就航）で利便性は高まる。県庁をあげて応援したい」と歓迎した。 （平松功嗣）
１９９７年に百貨店やホテルなどが入る駅ビルが開業した京都駅、総事業費２１００億円を投じた大規模改良工事が今年５月に完了する大阪駅と、近畿の主要ターミナルがリニューアルされる中、地元の神戸市などがＪＲ西に検討を要請していた。
三ノ宮駅は１８７４（明治７）年に開業。当時は今の元町駅付近にあったが、１９３０（昭和５）年に高架駅として現在の場所に移った。３階にホーム、改札口は１、２階に計３カ所あり、２００３年には中央口前の飲食ゾーンが改装された。
また、南に隣接する三宮ターミナルビルは、１９８１年の神戸ポートアイランド博覧会に合わせて開業し、「三宮ターミナルホテル」や商業施設「三宮オーパ」などが入る。
ＪＲ西によると、２００９年度の乗降客数は１日約２３万５千人で兵庫県内１位、ＪＲ西管内では５位だった。
関係者によると、ＪＲ西は現在、三宮ターミナルビルの建て替え計画を検討中。さらに駅舎自体の改築や、鉄道、バス、タクシーといった他の公共交通への乗り換えの円滑化、駅前広場の拡張などについても、市とつくる勉強会を通じて検討を進めるという。
市の担当者は「市としても協力するので、ＪＲ西にはできるだけ早く計画を立ててもらいたい。神戸の玄関口にふさわしい駅になれば」としている。
ＪＲ三ノ宮駅南にある阪神三宮駅（地下駅）では、１３年春の完成に向け、東改札口を新設するなどの改良工事が進行中。市はこの東改札口前に商業施設「ミント神戸」やＪＲ三ノ宮駅などにつながる地下通路の整備などを進めている。
2011/01/04 神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003716108.shtml
京都駅・大阪駅もほとんど完成に近づく中ついに始まりました。ＪＲにとっては通過駅に過ぎない三宮に構想をまとめる段階ですがひとまず計画があることに安堵しました。
ぜひ構想に神姫バスのバススターミナルの位置に改札を新設してほしいです。周辺には「(仮)神戸三宮タワーマンションプロジェクト」や阪神三宮駅東口の新設工事が進行中で中央区役所などもあり三宮周辺の機能強化に大いに役立つと思います。
神姫バスのバスターミナルは「駅舎自体の改築や、鉄道、バス、タクシーといった他の公共交通への乗り換えの円滑化、駅前広場の拡張など」と記事に書かれていますので今のミント神戸のような感じに移転先を三宮ターミナルビルと一体化したバスターミナルができればと思います。
どうでもいいことですがターミナル[terminal]は「形」（医）末期の、終末の、救いがたい、お手上げの、（正式）期末の、「名」終点、終着地、端末と辞書にありＪＲ三宮は終点でも末期（笑）でもないのでターミナルを使うのは少しおかしいかと思います。ただ日本では大きな駅はターミナルといっているので今すぐ変える必要はないですが立て替える際は検討してほしいです。
